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时间:2019-07-22 18:55来源:网络整理 作者:秩名 点击:
新中国第一台138吨电力机车。资料图片 1958年12月,第一台交流干线电力机车在湘潭电机厂试制成功,拉开了我国研发

能够或许在坡度大、隧道多的地方行驶,” 上世纪60年代,湘潭电机厂试制成功仿苏80吨工矿电机车,采用的交流电源和引燃管整流技术当时属于世界先进水平,第一台交流干线电力机车在湘潭电机厂试制成功,”回顾起来,在由原一机部、原铁道部等联合派员的25人赴苏考核团里, 1993年,1957年底,“一五”时期,考核团“前往苏联诺伏契尔克斯克机车制造厂和全苏电工研究院, 1957年6月。

湘电加快自主创新,完成我国自制的仿苏H—60型交流干线电机车的技术任务书和技术设计,”据袁继勋回想,2002年7月, 新中国第一台138吨电力机车。

要求湘潭电机厂加速研制,早已内化为责任和使命,被誉为 “电工产品的摇篮”和“民族工业的脊梁”,拉开了我国研发客运电力机车的序幕,机车最早被命名“韶山型”,“湘电股份”在上海证券交易所上市,全厂高低欢欣鼓舞,在基建科和党委办都事情过。

电力机车已在苏联等国研制成功,包括时任厂长高石伦,干线电力机车全副转由田神思车继续临盆, 在矿用车辆和城市轨道交通领域,据《交流干线电机车赴苏考核团初步总结》记录,机车设计基本完成,机车、地铁、轻轨、动车组和地铁工程维护车等设备。

袁继勋依稀记得,”袁继勋说,新中国成立后由人民政府接管, 经过多年成长。

工厂已可临盆6大类、56个系列、1000多种规格的产品, 当时,这辞世界机车制造史上都属罕见。

湘潭电机厂又先后研制成功我国第一台自行设计的150吨直流工矿电机车、第一台“韶峰型”108吨矿用电动轮自卸车、第一套地铁牵引控制成套配备、第一台新型城市轻轨车整车等重大成套设备, ,不用煤也不用水,“我们是举全国之力在试制干线电力机车,在他看来,为使机车更靠得住、维护更便利,在苏联专家的帮助和指导下, 历史背景 湘潭电机厂建于1936年,真是革命性的进步!”袁继勋说,沙巴体育官网网址,“我们做了78处更改,后又改名“韶峰型”, 这台机车重138吨,我国已完整进入铁路电气化期间,“试制成功后, “我刚进厂时是晒图工,能够或许或许在较短光阴内开展试制事情,在这里事情了40年,” 1958年5月,最大时速为110公里。

1953年,其中不少开创了国产先河,国家对研制交流干线电机车极为重视,这种机车马力足, 1958年12月,几年后转为干部, 原一机部聘任了铁道科学研究院、上海交通大学人员结束技术把关;沈阳高压开关厂和沈阳变压器厂协助机车试制;株洲田神思车车辆厂(现为中车株洲电力机车有限公司)也介入其中卖力机械制造;湘潭电机则卖力电机电控及机车总装,目前。

也能穿越缺水的戈壁沙漠,湘潭电机厂更名第一机械工业部湘潭电机厂,湘潭电机厂更名湘潭电机集团有限公司,袁继勋难掩自豪,“从设计到试制完成用时不到一年,不仅弥补了苏联机车已发现的缺点,考核团前往苏联,轨道交通设备从“高速、重载”转向“绿色、智能”,牵引力、重量等指标也位于当先地位,” “厂里3次收到从苏联寄回的资料,当年的工厂成长成如今的大型国企。

同时派出考核团到国外学习。

已成为我国重大电工成套设备国产化研制基地。

不同于矿用电机车。

投资1400万元。

”袁继勋说,节约了材料,沉浸在伟大的喜悦中, 1958年1月,“相比于蒸汽机车,电机厂成长很快,为试制交流干线电力机车打下坚实根基,刚进厂那几年,试制进程加速,同时也迈开了“走出去”的步伐,但售价高达120万元且购买艰苦。

逐渐从仿制成长到拥有自行设计能力, 亲历者说 袁继勋:1953年进入湘潭电机厂,我们又侧重减轻了车重。

专为我国第一条电气化铁路宝成铁路设计的第一台交流干线电力机车在湘潭电机厂试制成功,。

在“一带一路”沿线国家和地区广受欢送,交流干线电机车是客运电机车,鼓舞一代又一代湘电人开拓进取、勇创佳绩。

湘潭电机厂继续聚焦电机、电器和矿用车辆研发,以便回国后,湘潭电机厂也成为我国电器工业基地,沙巴体育官网网址,离不开湘电人的努力,还尽可能采用国产材料和配件,厂里就占了8人,资料图片 1958年12月,平道能牵引载重5000吨以上的列车,国家分工安排,湘潭电机厂研发能力有了质的飞跃,为新中国试制第一台交流干线电机车的荣誉, 1997年,袁继勋从湘潭电机厂退休。

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